La compagnia ferroviaria tedesca abbandona il controverso progetto di un porto ferroviario in Amazzonia
Nel corso di un anno, Salviamo la Foresta e altre organizzazioni hanno lavorato intensamente per informare la compagnia ferroviaria tedesca Deutche Bahn DB sulle conseguenze fatali di un progetto ferroviario-portuale previsto in Brasile.
Dopo un anno di campagna, Deutsche Bahn DB ci ha informato che non parteciperà più al progetto infrastrutturale GPM in Amazzonia brasiliana.
“L'accordo che abbiamo firmato con GPM è scaduto e non sarà prorogato”, ha risposto la compagnia ferroviaria tedesca DB alla nostra richiesta. “Al momento non abbiamo scambi attivi con GPM e non prevediamo di continuare la collaborazione”.
Per l'Amazzonia brasiliana e le persone che vi abitano, questa è un'ottima notizia. Le nostre organizzazioni partner brasiliane, come Justiça nos Trilhos, provano sollievo e gratitudine per il successo della campagna congiunta.
Nell'aprile 2024, insieme ad attivisti brasiliani, abbiamo organizzato diversi incontri presso il Ministero dell'Economia e anche con rappresentanti del Bundestag (il parlamento tedesco) a Berlino per metterli in guardia sul progetto GPM e sulle sue conseguenze. DB è di proprietà al 100% dello Stato tedesco.
Ad agosto abbiamo lanciato la petizione “Brasile: la Deutsche Bahn fuori dall'Amazzonia!”, che è stata firmata da oltre 64.000 persone.
Infatti, la costruzione da parte di GPM di una ferrovia privata di 520 chilometri nel cuore della foresta amazzonica - così come di un porto di esportazione nelle paludi atlantiche - avrebbe gravi conseguenze per la natura e le persone che vi abitano. Le conseguenze del progetto sarebbero catastrofiche anche in termini di aumento dell'estrazione di materie prime e commodities che ne seguirebbe: espansione delle coltivazioni, sfruttamento e trasporto di materie prime come soia e minerale di ferro per il mercato mondiale.
Un altro successo: niente soldi dall'UE per il GPM
Insieme ai nostri partner brasiliani, siamo anche riusciti a evitare un possibile finanziamento del progetto GMP da parte dell'iniziativa Global Gateway della Commissione europea. [Global Gateway è la risposta europea all'iniziativa cinese nota come “Nuova Via della Seta”. Con 300 miliardi di euro, la Commissione europea intende finanziare progetti infrastrutturali a livello globale per competere con la Cina e garantire all'industria europea l'accesso ai mercati delle materie prime e delle vendite.
Dopo numerose lettere inviate a funzionari dell'UE, abbiamo ottenuto un incontro con la Commissione europea a Bruxelles nel novembre 2024 per discutere del progetto GPM. Durante l'incontro, ci è stato comunicato che l'UE non avrebbe fornito sostegno finanziario al progetto. DB aveva fatto da ponte tra GPM e l'UE, avendo partecipato ad almeno tre presentazioni del progetto a Bruxelles.
La nostra collaborazione con Justiça nos Trilhos continuerà
La nostra alleanza con l'organizzazione Justiça nos Trilhos continua, poiché non è ancora chiaro come evolverà la situazione relativa al GPM. In ogni caso, senza i fondi della DB e dell'UE, sarà molto più difficile per l'operatore realizzare il distruttivo progetto di porto ferroviario così come era stato previsto.
Le filiali della DB, come il Gruppo DB E.C.O., partecipano anche ad altri progetti ferroviari problematici in Brasile destinati all'esportazione di materie prime.
Tra questi, vale la pena menzionare due linee ferroviarie progettate dalla società mineraria Vale, che la DB intende rendere “climaticamente neutre”. Attraverso la ferrovia di Carajás (EFC), lunga 900 km, Vale esporta ogni anno 100 milioni di tonnellate di minerale di ferro dalle miniere di Carajás (situate nel cuore della foresta amazzonica) fino a un porto di esportazione di proprietà della stessa Vale a São Luís, sulle rive dell'Atlantico.
Più a sud, la ferrovia Vitoria Minas (EFVM) collega le zone minerarie e agricole dell'interno con un porto a Vitória. Questa ferrovia trasporta materie prime come minerale di ferro, legno, cellulosa e soia.
DB è interessata anche ad un altro progetto ferroviario, il cosiddetto “Corredor Fico - Fiol”, che prevede il collegamento delle linee ferroviarie esistenti nel sertão con una nuova linea ferroviaria lunga 900 chilometri, con l'obiettivo di raggiungere un porto di esportazione previsto a Ilhéus, sempre sulla costa atlantica.
società mineraria Vale, che la DB intende rendere “climaticamente neutre”
Grupo DB E.C.O., 2021. Neutralità climatica per le rotte di trasporto del minerale di ferro in Brasile: https://db-engineering-consulting.com/de/aktuelles/klimaneutralitaet-fuer-eisenerz-transportrouten-in-brasilien/
DB, 14 FEBBRAIO 2023. FICO - FIOL e GPM. Corridoi ferroviari multimodali in Brasile con il know-how di Deutsche Bahn: https://uic.org/events/IMG/pdf/east-west_inrtegration_corridor_in_brazil_-_carsten_puls_db_engineering_and_consulting_230214.pdf
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Brasile: la Deutsche Bahn fuori dall'Amazzonia!
Chiediamo al governo tedesco e alla Deutsche Bahn AG, società di proprietà statale, di non partecipare al progetto distruttivo GPM nella foresta amazzonica.
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